無(wú)損檢測(cè)在機(jī)務(wù)維修中的作用

    1、由于無(wú)損檢測(cè)在人員、設(shè)備、技術(shù)成熟等方面日趨完善，利用無(wú)損檢測(cè)*可以有效檢查出飛機(jī)結(jié)構(gòu)缺陷，如疲勞裂紋。以便采取必要措施,排除飛行隱患。對(duì)有損傷部件進(jìn)行維修時(shí)，需要根據(jù)損傷的嚴(yán)重程度來(lái)作出不同的決定。這就需要由NDT 人員首先對(duì)損傷區(qū)域進(jìn)行探測(cè)和評(píng)定，維修人員根據(jù)評(píng)定結(jié)果制定維修方案，以保證修理的可行性和有效性。修理后，也需由NDT人員對(duì)修理區(qū)域進(jìn)行無(wú)損探傷,以確保修理件的質(zhì)量。從而保證飛機(jī)維修的可靠性。
    2、由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)及無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的不斷改進(jìn)加強(qiáng)，使得無(wú)損檢測(cè)的即位檢查變得可能，也就是無(wú)損檢測(cè)的大部分工作可以在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件未拆下?tīng)顟B(tài)進(jìn)行檢查，這樣一方面節(jié)省了維修時(shí)間和成本，另一方面為整個(gè)維修工藝方案的革新改進(jìn)提出了某些依據(jù)。
    3、無(wú)損檢測(cè)為某些飛機(jī)結(jié)構(gòu)零部件的監(jiān)控使用提供了可能。在實(shí)際檢查中發(fā) 現(xiàn)某些零部件存在微小缺陷，雖然達(dá)不到判廢標(biāo)準(zhǔn)，但考慮到此部件承受較大交變載荷或較大應(yīng)力，采用監(jiān)控使用如縮短檢查周期是切實(shí)可行的，一方面保證了維修可靠性，另一方面延長(zhǎng)了部件使用壽命。
    4、隨著先進(jìn)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，如聲發(fā)射實(shí)時(shí)監(jiān)控等，維修工作將發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，由定時(shí)維修向視情和可靠性維修方向發(fā)展，通過(guò)監(jiān)測(cè)、監(jiān)控飛機(jī)結(jié)構(gòu)及零部件的工作狀態(tài)，根據(jù)具體情況作必要的預(yù)防性維修，這就需要有適當(dāng)、有效的檢測(cè)手段。NDT手段的加強(qiáng)、工藝的不斷改進(jìn),從目前的損傷定位向損傷定性和定量及可靠性評(píng)定方向發(fā)展，這是*有可能實(shí)現(xiàn)的。可以說(shuō)NDT 是革新航空維修方式的技術(shù)關(guān)鍵。

5、總結(jié)
    這幾年，民航總局適航司、各航空公司給予無(wú)損檢測(cè)很大的重視，成立了民航無(wú)損檢測(cè)鑒委會(huì)，制定了民航無(wú)損檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)民航無(wú)損檢測(cè)人員進(jìn)行了統(tǒng)一的資格鑒定，編訂了民航無(wú)損檢測(cè)審查規(guī)范，使民航無(wú)損檢測(cè)的管理逐漸與接軌，步入了良性循環(huán)。 
    在實(shí)際工作及經(jīng)驗(yàn)交流中，我也發(fā)現(xiàn)無(wú)損檢測(cè)的發(fā)展有許多不足之處，如無(wú)損檢測(cè)與整個(gè)維修管理存在一些脫節(jié)，這主要體現(xiàn)在無(wú)損檢測(cè)與其它維修部門銜接不夠上，例如工作單的無(wú)損檢測(cè)部分的編寫有效性、工件單的下發(fā)到達(dá)等，這往往會(huì)造成無(wú)損檢測(cè)工作的被動(dòng)，從而使可靠性降低，甚至無(wú)法實(shí)施檢查。
    總之，我公司無(wú)損檢測(cè)的發(fā)展是卓有成效的。只要無(wú)損檢測(cè)人員保持高度的責(zé)任心，不斷學(xué)習(xí)專業(yè)業(yè)務(wù)知識(shí)，拓寬視野，無(wú)損檢測(cè)的工作肯定會(huì)更上一層樓；如果公司注重提高無(wú)損檢測(cè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，適時(shí)補(bǔ)充先進(jìn)的無(wú)損檢測(cè)設(shè)備，建立完善的無(wú)損檢測(cè)管理體系，無(wú)損檢測(cè)專業(yè)必將為飛機(jī)維修提供更堅(jiān)實(shí)的可靠性。